金沙游戏官网卡罗拉和雷凌双擎怎么样?

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问题:家用合适吗?

问题:最近看了好多双擎车的介绍,各方面的陈述表达都挺片面,我想听听卡罗拉和双擎车主的实际应用感想,希望大家踊跃发言共同探讨。优点缺点都谈谈,给要买车的车主提供参考,谢谢!

回答:雷凌和卡罗拉双擎都是不错的车子,是一汽丰田和广汽丰田的姐妹车型,基本一致,配置有细微差别。

回答:我在一个选车贴说过的。我买的雷凌双擎,这个和卡罗拉除了外观和无关紧要的配置基本的东西都一样的。先说动力系统:ecvt可以说是最平顺的变速箱也不存在普通cvt的打滑现象,主城油门响应迅速提速快开起来不错,高速上了一百爬坡情况下提速无力,自动变频电空调不会影响动力舒适度也好。空调风机声发动机声音都小,所以噪音比较小。内饰差,后排空间不错,视野对于新手来说差,悬挂系统很一般,自重重、底盘有整块的扰流罩所以高速稳定性还不错。油耗在油车里是最低的,刹车和普通车有点区别需适应。保养便宜。车漆薄。新的车身框架强度不错,带esp和六气囊所以安全性还过得去。北方的朋友不建议买冬天电池性能下降空调暖风也很费油。总体还是比较满意。暂时就想到这些,还有不清楚的可以问我。

下面说一下两款车子的优点

回答:面对着日益恶化的环境问题,国家对于汽车的把控也越来越严格,作面对法规很多人开始选择电动新能源汽车或是混合动力的车型,那么雷凌双擎就是这么一款车,它采用混合动力的方法来降低油耗,满足消费者的要求。

省油,真的很省油

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关于雷凌双擎的外观以及内饰,其实只要关注的人都已经十分了解,大家之所以买双擎也是奔着它的混合动力来的,而丰田从20年前就开始研究混合动力,到现在积累很多经验,也取得了非常出色的成绩,可以说是全球混动领域的佼佼者。

两款车工信部的油耗为4.2L,实际使用中在5L左右,基本无差别。小熊油耗上几千位车主的实测数值在5L左右,差不多3毛钱一公里,日常用车成本极低。

雷凌双擎搭载的是1.8L阿特金森发动机,PCU动力控制总成和电池以第三代普锐斯为蓝本,在国产化的过程中进一步优化,提升性能减小体积,降低重量。电池组方面采用的是镍氢电池,拥有8年/20万公里保修期。传动系统使用E-CVT变速箱,和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。

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配置高

大家都知道,在拥堵的道路上,车辆低速行驶以及走走停停相对来说是最费油的,而人们选择混动车型目的就是为了省油。其实从代步出发,雷凌属于好开好用的车型,不过如果遇到了拥堵的路况,动力强弱似乎也没什么关系,而此时最大的考验是车辆的平顺性。如果你开着一辆各种顿挫的车,那么不到十分钟或许你就会爆粗口,但是雷凌在这种低速的时候可以完全依靠电力驱动,发动机只需要安安静静的待在那里就行,松油以及刹车的时候回收的动能又会为电池充电,保证了电池组能够长时间维持有电可用的状态,根本无需考虑平顺性的问题。

车轮尺寸比燃油版更大,增加了安全气囊,方向盘换挡,LED日间行车灯,车内氛围灯。

摆脱了拥堵的路况,小排量涡轮增压发动机大多存在低扭偏弱的问题,但是如果是选择的雷凌双擎那就不一样了,207牛·米的电动机扭矩无需等待,随叫随到,提速与2.0L车型表现相似,并且依靠电力就能把车速提升到40km/h左右,整个过程轻松,愉快。

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雷凌双擎配备了纯电、节能和动力三种驾驶模式,由于并非是纯电动汽车,所以即便在满电状态下依靠纯电力行驶也只有两三公里,随用随充、随充随用才是混动车型最大的特点。如果驾驶中你选择了节能模式,也不会大幅降低油门的响应速度以及限制发动机的动力输出,只是让空调等耗能大的设备进入节能状态。

行车质感更好

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ECVT变速箱如丝般润滑,低速行车时,电动机驱动车辆。安静,噪音小。习惯了电动机的安静和大扭矩后,就“再也回不去了”。大部分混动车主,后面买车还会优先考虑混动。

雷凌双擎让人吐槽最多是刹车脚感,由于前半程是动能回收的过程,导致减速力度并不明显,感觉刹不住车,继续深踩下去制动力又会释放得比较突然,车辆点头明显,想把车平稳地刹停需要适应一些时间。

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回答:首先先来说下雷凌和卡罗拉双擎的区别,两款车型发动机和电动机,电池都是一样的,只是外形不一样,配置价格不一样。然后油耗方面应该都是一样的,4.6到5.2之间吧,根据驾驶习惯和天气环境有关。
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家用的话,首先双擎的车价格比普通燃油车价格要高一些,对于不是摇号地区的家庭不太建议购买,对于摇号地区来说,双擎属于节能车,是要摇节能号的,可不是申请新能源!不过现在节能号还是比普通号要好摇一些,所以摇号地区买这个车还是非常不错的。

不要觉得跑高速双擎中的电动就成了摆设,其实真正跑起来电动机也在发力,虽然不能完全依靠电力行驶,但也降低了发动机的负担,不过噪音却大了很多,总之如果你生活在大城市,且每天要面对拥堵的路况,雷凌双擎确实是个不错的选择。

动力方面,1.8的发动机,平时节能模式驾驶的话属于比较平稳,稍微有一点点肉,当然也是跟踩得油门深浅有关,但是切换power模式的话,起步比不上比亚迪纯电动,秦啊,唐啊,但是绝对能轻松秒一般的燃油车,而且油耗也不会太高。

回答:新车君试过汽油版,也试过双擎,说实话还是很推荐买双擎的,具体原因来聊聊:

空间方面后排的空间还是跟宽的,坐车比较舒服,后排地板也是平的,脚部横向移动没有任何问题。相对来说因为要放电池所以后备箱要比普通车小一些,深度能放一般的婴儿车是没问题的。
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除了动力,双擎版还有何不同?

大概我能想到的就是这些,希望能对要买双擎的朋友有一些帮助。

相比马自达和本田,丰田很少推出过外观出众的车型,雷凌汽油版上市时,外界对它夸张的前脸设计也是褒贬不一。如果和马自达当红小生昂克赛拉放在一起,雷凌最多只能算是长相平平。

回答:为什么很多人用过双擎之后就再也不想用汽油版的车型了?

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双擎比普通版的车贵了1-2万,带来的是绝对不一样的用车体验,具体如下:

让我有点意外的是,雷凌双擎版在保留原有框架与线条的前提下,通过部分细节的调整,居然为这款车营造出了新的气质。前脸夸张依旧,但没有了汽油版那种凶巴巴的冒失感,就好像个性张扬的年轻男孩,长成了稳重但个性仍存的男人。

电机参与起步,扭矩大,提速快。

与雷凌双擎相反的是,卡罗拉双擎则是在原本保守、稳重的设计中提炼出了活泼的细节,使得双擎版的雷凌和卡罗拉变得更加相似。把这两款车比作兄弟俩,那么我们一眼就能看出汽油版卡罗拉会是雷凌的哥哥,而两款双擎版本的“年龄”差距就不那么明显了。

低速行驶安静,无振动,冬季无需热车,行驶体验非常棒。

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行星齿轮取代传统变速箱,传动效率高,油电切换顺畅,无任何顿挫感。
相比燃油车,在需要怠速的场景,几乎无怠速,大幅减少缸内积碳的产生。

和外观一样,双擎版雷凌的内饰与汽油版结构相同,但通过一些细节的调整,坐进去后的整体感受也有着明显的区别,例如中控面板采用了仿碳纤维的材料,让内饰氛围显得更加精致。

搭载的都是变频空调压缩机,靠电池供电,无怠速的情况下,空调连续工作十几分钟。

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行驶过程中半油半电,所以维保间隔时间长,10000公里时的机油仍然处于最佳润滑状态,每1.5万公里更换机油完全没有问题。

当然,最明显的变化还是那台ECVT变速箱的换档把了。开过丰田其它混动车型的人,对这个萌萌的蓝色小档把都不会陌生,它的个头比普通的档把小得多,但操作起来很容易上手,基本只靠手指就能完成换挡。

高效镍氢电池组,配合PCU的电池管理系统,电池始终处于浅充浅放状态,电池寿命与车身使用年限同步。打消电池维护或更换的顾虑。

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地盘感受比同款燃油车好多了。

同等配置下,雷凌双擎版的价格明显比汽油版要高,如果仅仅多了一个省油的双擎动力,让大家去购买的说服力还不够强。广丰通过对外观与内饰的调整,让双擎版外观和内饰的质感都有了提升。不要小看这种优化,当奔着汽油版来到店里看车的消费者,看到旁边停着一辆气质明显不同的双擎版后,他们很有可能会改变主意。

目前就体会到这么多,欢迎补充。(丰田双擎车主总结)

4.2升的油耗是怎么做到的?

回答:一家三口决对够用,别看贵个3万块钱,但是无论从外观,驾驶感觉,都非常的出色,唯一得缺点就是小点,毕竟是a级车嘛!还算不错!轴距2700!买了一台精英,开快一年了!感觉非常不错!比低配的凯美瑞,雅阁,迈腾强,个人感觉,除了空间不如他们,其他的完胜!

汽油版雷凌本身就有着省油的口碑,去年我实测的百公里综合油耗只有7升出头,这还是在经常用换挡拨片激烈驾驶的情况下。如果右脚对油门踏板温柔些,实际油耗很有可能降到6升以内。所以,如果双擎版的省油效果不够明显,多花一两万块钱买双擎版就没多大意义了。

回答:都是不错的家用家用车,雷凌双擎,顺便说下,双擎”的 混合动力
技术(HEV技术)属于完全 混合动力 技术,与其他弱混技术不同的是,同时具有
发动机和电动机 两个动力源,在大幅 提升动力
性能的同时,极大地降低了油耗,是兼顾传统与未来于一身的技术,将 节能减排
落实到实处的技术,因此被命名为“双擎”。

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