卡罗拉雷凌双擎车怎么样?

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问题:最近看了好多双擎车的介绍,各方面的陈述表达都挺片面,我想听听卡罗拉和双擎车主的实际应用感想,希望大家踊跃发言共同探讨。优点缺点都谈谈,给要买车的车主提供参考,谢谢!

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回答:金沙游戏官网,我在一个选车贴说过的。我买的雷凌双擎,这个和卡罗拉除了外观和无关紧要的配置基本的东西都一样的。先说动力系统:ecvt可以说是最平顺的变速箱也不存在普通cvt的打滑现象,主城油门响应迅速提速快开起来不错,高速上了一百爬坡情况下提速无力,自动变频电空调不会影响动力舒适度也好。空调风机声发动机声音都小,所以噪音比较小。内饰差,后排空间不错,视野对于新手来说差,悬挂系统很一般,自重重、底盘有整块的扰流罩所以高速稳定性还不错。油耗在油车里是最低的,刹车和普通车有点区别需适应。保养便宜。车漆薄。新的车身框架强度不错,带esp和六气囊所以安全性还过得去。北方的朋友不建议买冬天电池性能下降空调暖风也很费油。总体还是比较满意。暂时就想到这些,还有不清楚的可以问我。

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回答:面对着日益恶化的环境问题,国家对于汽车的把控也越来越严格,作面对法规很多人开始选择电动新能源汽车或是混合动力的车型,那么雷凌双擎就是这么一款车,它采用混合动力的方法来降低油耗,满足消费者的要求。

汽车原创
一汽丰田第12代卡罗拉即将在8月9日晚间正式上市,而其兄弟车型广汽丰田全新雷凌也已经投放国内市场,在卡罗拉/雷凌家族已经全面升级到“TNGA”架构,完成了一次彻底的换代之后,实际上基于第11代卡罗拉的这两款兄弟车型的双擎E+还将继续销售,那么问题就来了,为什么不买全新换代车型?

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关于雷凌双擎的外观以及内饰,其实只要关注的人都已经十分了解,大家之所以买双擎也是奔着它的混合动力来的,而丰田从20年前就开始研究混合动力,到现在积累很多经验,也取得了非常出色的成绩,可以说是全球混动领域的佼佼者。

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雷凌双擎搭载的是1.8L阿特金森发动机,PCU动力控制总成和电池以第三代普锐斯为蓝本,在国产化的过程中进一步优化,提升性能减小体积,降低重量。电池组方面采用的是镍氢电池,拥有8年/20万公里保修期。传动系统使用E-CVT变速箱,和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。

上面是试驾活动花絮短视频,欢迎观看

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大家都知道,在拥堵的道路上,车辆低速行驶以及走走停停相对来说是最费油的,而人们选择混动车型目的就是为了省油。其实从代步出发,雷凌属于好开好用的车型,不过如果遇到了拥堵的路况,动力强弱似乎也没什么关系,而此时最大的考验是车辆的平顺性。如果你开着一辆各种顿挫的车,那么不到十分钟或许你就会爆粗口,但是雷凌在这种低速的时候可以完全依靠电力驱动,发动机只需要安安静静的待在那里就行,松油以及刹车的时候回收的动能又会为电池充电,保证了电池组能够长时间维持有电可用的状态,根本无需考虑平顺性的问题。

本质上来说,双擎E+就是“PHEV插电式混动”,相比汽油版和混动版,插电式混动版电量更大、满电情况下会更加节能减排,在一些“限牌”的城市,插电式混动车型可以按照新能源政策“送车牌”,所以相对来说更能吸引此类城市的消费者。

摆脱了拥堵的路况,小排量涡轮增压发动机大多存在低扭偏弱的问题,但是如果是选择的雷凌双擎那就不一样了,207牛·米的电动机扭矩无需等待,随叫随到,提速与2.0L车型表现相似,并且依靠电力就能把车速提升到40km/h左右,整个过程轻松,愉快。

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雷凌双擎配备了纯电、节能和动力三种驾驶模式,由于并非是纯电动汽车,所以即便在满电状态下依靠纯电力行驶也只有两三公里,随用随充、随充随用才是混动车型最大的特点。如果驾驶中你选择了节能模式,也不会大幅降低油门的响应速度以及限制发动机的动力输出,只是让空调等耗能大的设备进入节能状态。

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卡罗拉/雷凌所在的紧凑型轿车市场,已经有很多中国品牌车型销售,其中不乏一些“爆款”车,这个时候选丰田的插电式混动车型,除了“TOYOTA”品牌本身的号召力之外,我个人认为“双擎E+”最大的卖点就是“混动”。

雷凌双擎让人吐槽最多是刹车脚感,由于前半程是动能回收的过程,导致减速力度并不明显,感觉刹不住车,继续深踩下去制动力又会释放得比较突然,车辆点头明显,想把车平稳地刹停需要适应一些时间。

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不要觉得跑高速双擎中的电动就成了摆设,其实真正跑起来电动机也在发力,虽然不能完全依靠电力行驶,但也降低了发动机的负担,不过噪音却大了很多,总之如果你生活在大城市,且每天要面对拥堵的路况,雷凌双擎确实是个不错的选择。

上面是丰田官方提供的PHEV系统介绍视频,欢迎观看

回答:新车君试过汽油版,也试过双擎,说实话还是很推荐买双擎的,具体原因来聊聊:


除了动力,双擎版还有何不同?

是的,丰田擅长做混动动力车,全球累计超过1400万个用户足够能说明问题,而“双擎E+”就是基于混动车型打造的插电式混动车型,相比国内消费者常见的几款中国品牌插电混动车型,丰田双擎E+可以在“没电”的时候启用“混动”模式,而不是“纯发动机”模式,这样就可以实现较低的油耗。传统插电混动车型在动力电池电量耗尽时,动辄能产生10升/百公里的综合油耗,丰田卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+的这个数字为4.3升。

相比马自达和本田,丰田很少推出过外观出众的车型,雷凌汽油版上市时,外界对它夸张的前脸设计也是褒贬不一。如果和马自达当红小生昂克赛拉放在一起,雷凌最多只能算是长相平平。

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4.3升/百公里的综合油耗数据与常见的卡罗拉双擎、雷凌双擎类似,这还是在“双擎E+”增加了131公斤重量时得到的,足体现技术的提升,而且更加惊人的数据是1.3升——双擎E+在“满电”情况下可以做到百公里只消耗1.3升汽油,而且并不难达到。

让我有点意外的是,雷凌双擎版在保留原有框架与线条的前提下,通过部分细节的调整,居然为这款车营造出了新的气质。前脸夸张依旧,但没有了汽油版那种凶巴巴的冒失感,就好像个性张扬的年轻男孩,长成了稳重但个性仍存的男人。

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与雷凌双擎相反的是,卡罗拉双擎则是在原本保守、稳重的设计中提炼出了活泼的细节,使得双擎版的雷凌和卡罗拉变得更加相似。把这两款车比作兄弟俩,那么我们一眼就能看出汽油版卡罗拉会是雷凌的哥哥,而两款双擎版本的“年龄”差距就不那么明显了。

此外对笔者来说,丰田这两辆双擎E+车型在“安全”上也可以令自己安心,这主要是来自对动力电池的信心。丰田卖了上千万辆的混动车型主要采用“镍氢”电池,除了单位体积的能量密度比较保守之外,最大的特点就是安全,全球没有出现过一起丰田混动车型电池“自燃”的事故,而双擎E+换了锂离子电池之后,特别是还是与特斯拉相同松下“18650”锂离子电芯,难免会让消费者对电池安全产生疑问。

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和外观一样,双擎版雷凌的内饰与汽油版结构相同,但通过一些细节的调整,坐进去后的整体感受也有着明显的区别,例如中控面板采用了仿碳纤维的材料,让内饰氛围显得更加精致。

但丰田用大量的实验打消了笔者的顾虑,他们甚至在江苏常熟建了一座“电池安全实验楼”,而只有通过了“火烧”、“跌落”、“挤压”、“过载”、“短路”、“盐水浸泡”等各种非常规测试后,才会安装到量产车当中,所以基于丰田在动力电池上的安全记录,我还是愿意相信丰田出产的“锂电池”车是绝对安全的。

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    #### “可盐可甜” 不插电还是双擎 抢先测试卡罗拉双擎E+

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当然,最明显的变化还是那台ECVT变速箱的换档把了。开过丰田其它混动车型的人,对这个萌萌的蓝色小档把都不会陌生,它的个头比普通的档把小得多,但操作起来很容易上手,基本只靠手指就能完成换挡。

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    #### 用电用油皆省钱 抢先试驾广汽丰田雷凌双擎E+

    2019-03-25汽车

继续说“双擎E+”,实际上汽车编辑都已经进行过详细的体验,感兴趣的朋友可以分别点击上面的链接观看。本文将和您聊聊笔者的驾驶感受。

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作为兄弟车型,卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+在技术层面并没有不同,主要区别就是在细微设计以及车型配置上。我个人觉得雷凌双擎E+更运动一些(外部设计运用了更多黑色套件),而卡罗拉双擎E+走精致路线,主要还是看大家的喜好。

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“插电”层面,这两款双擎E+车型都搭载了1.8升排量自然吸气汽油发动机、双电动机、E-CVT无级变速器、10.5千瓦时的锂离子电池组。这套PHEV系统合并功率100千瓦,满电时的纯电续航里程55公里,可以使用8安培或16安培的充电设备进行补电。随车附送的家用插座充电器大概需要5个小时可充满,而如果您使用交流电充电桩,大概值需要3个小时便可以充满电。

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而驾驶数据上,除了上面提到的“满电”1.3升/百公里综合油耗、“没电”4.3升/百公里的综合油耗之外,这两辆双擎E+车型都可以在时速125公里/时以内的情况实现纯电行驶(需要在电量足且油门踏板没有深踩时)。

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动力也是混动车型的消费者所关心的,之前汽车实测的0-100公里/时加速在12秒钟左右。12秒看似不快,实际上双擎E+的发力点在前段,由于电动机辅助的特点,可以让卡罗拉双擎E+的0-50公里/时的加速达到4秒之内,只不过后段略微平淡,但整体动力响应应对城区的大部分路况都是绰绰有余的。

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卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的转向手感略有不同,这是已经存在于汽油版车型上的“传统”,相对来说雷凌系的转向力度更重一些,除此之外的差别就较为细微了。

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整体来说,这两款双擎E+车型还是以舒适为主,能够提供舒适的避震能力,而且在电力驱动模式下,行驶的平顺性是标准的电动车水准。发动机在启动介入时的震动和噪音也十分微弱,如果不是观察“能量表”的状态,则很难觉察到,这一点是非常值得称赞的。

TNGA还是PHEV?

TNGA下的全新雷凌/卡罗拉确实很吸引人,如果不是生活在插电混动车型可以“送牌”的城市,我个人还是建议大家优先考虑全新车型;但如果是上海等城市的消费者,毫无疑问,价值不菲的本地车牌才是正道,相对来说更加可靠、耐用的电池与丰田整体的造车品质,都是卡罗拉/雷凌双擎E+存在的价值。

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笔者在北京和上海分别走访了几家一汽丰田和广汽丰田4S店,北京地区卡罗拉双擎E+现金优惠在3万元左右,现车以中高配为主;而上海地区由于享受“送牌”政策,所以优惠幅度稍不及北京,优惠在2.5万元左右。雷凌双擎E+出现了相反的情况——北京优惠只有1万元,上海优惠能达到3万元。(此行情仅代表近期部分店面,供您参考)

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同等配置下,雷凌双擎版的价格明显比汽油版要高,如果仅仅多了一个省油的双擎动力,让大家去购买的说服力还不够强。广丰通过对外观与内饰的调整,让双擎版外观和内饰的质感都有了提升。不要小看这种优化,当奔着汽油版来到店里看车的消费者,看到旁边停着一辆气质明显不同的双擎版后,他们很有可能会改变主意。

4.2升的油耗是怎么做到的?

汽油版雷凌本身就有着省油的口碑,去年我实测的百公里综合油耗只有7升出头,这还是在经常用换挡拨片激烈驾驶的情况下。如果右脚对油门踏板温柔些,实际油耗很有可能降到6升以内。所以,如果双擎版的省油效果不够明显,多花一两万块钱买双擎版就没多大意义了。

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