美国豪华车市场实力对比

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作为欧洲老牌汽车生产厂商,在进入21世纪后,沃尔沃一度表现的老态龙钟,在竞争激烈的汽车行业显得步履维艰。而沃尔沃也成了块烫手山芋,在几经辗转后,被吉利汽车收购接手,自此命运才发生改变。

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但在21世纪第二个10年的尾声之时,其收购方吉利汽车一路高歌猛进,沃尔沃在华却面临跌出二线豪华车阵营的悲惨境遇。这到底是怎么一回事呢?下面车宇世界带着大家一起,来解析一下沃尔沃的多舛命途。

2014年,宝马美国销量33.97万辆,奔驰33.04万辆,雷克萨斯31.14万辆,奥迪18.2万辆,凯迪拉克17万辆,讴歌16.78万辆,英菲尼迪11.73万辆,林肯9.45万辆,捷豹路虎6.72万辆,沃尔沃5.63万辆。

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在中国,量产豪华车第一阵营公认的只有奥迪、宝马和奔驰。第二阵营打头的是沃尔沃和路虎,之后是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克。这是按销量排名。而论及豪华车的品牌认知度,奔驰和宝马高高在上,但奥迪是它们共同的追赶目标。

根据全国乘联会发布的数据,沃尔沃4月份在中国市场共卖出去10442辆,尽管销量同比增长幅度达20.2%;看似非常亮眼。但正所谓没有对比就没有伤害,其与其它二线豪华车品牌,如凯迪拉克、雷克萨斯及捷豹路虎等相比,差的就不是一星半点了。

在美国,一线豪华车公认是奔驰、宝马、雷克萨斯。二线豪华车奥迪打头,之后是凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、林肯,捷豹路虎、沃尔沃。这也是按销量排名。

从销量上看,凯迪拉克、雷克萨斯和捷豹路虎1-4月份分别卖出去81063、53197和50276辆,而沃尔沃却只卖了39210辆出去,还不及凯迪拉克销量的一半。

显然,雷克萨斯在美国的市场地位要高于奥迪,而在中国,雷克萨斯与奥迪的差距根本不在一个量级,即便在豪华车第二阵营中其地位也不显赫。而在10年之前,雷克萨斯以进口车博德系三强,双方的竞争还有的一看,但之后因丧失国产时机很快就被甩出了第一阵营。

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2014年,宝马美国销量33.97万辆,奔驰33.04万辆,雷克萨斯31.14万辆,奥迪18.2万辆,凯迪拉克17万辆,讴歌16.78万辆,英菲尼迪11.73万辆,林肯9.45万辆,捷豹路虎6.72万辆,沃尔沃5.63万辆。

事实上,沃尔沃在二线豪华车品牌阵列的日趋没落,早已有蛛丝马迹可寻。近年来,在其竞争对手集中精力发力中国市场时,沃尔沃迎来的是却是不断的人事大调动。

2014年,宝马、奔驰、雷克萨斯在美国豪华车市场的份额分别为18%、17.5%、16.5%,合计52%。紧跟其后的奥迪为9.7%、凯迪拉克9.1%。在非豪华车市场中,品牌集中度则没有这么高,销量排名前三的福特、雪佛兰、丰田共计42%。

毫无疑问,高管离职潮或反映了企业徒增的内耗,也增加了其统一、连贯的市场策略形成及推进难度。而除此之外,其产品力的不足和产品线过于单薄,也是其眼看就要掉出二线豪华车品牌阵营的重要原因。但在车宇世界看来,最影响其品牌形象和销量的,还是其不断被爆出的各种质量问题。

据美国著名汽车咨询机构IHS早先预测,在美国汽车市场,豪华车的占比将从2013年的11.4%提升至2016年的12.7%。在全球范围,豪华车市场占比最大的是德国,约为30%,在豪华车增速很快的中国为7%~8%。

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和在中国一样,二线豪华车在美国市场也做很辛苦。但美国作为汽车大国,毕竟有过自家豪华品牌唱主角的年代。1998年,林肯曾经排名豪华车销量第一;再往前回溯至1970年之前,凯迪拉克一直稳居豪华车市场老大。1999年,奔驰首度在美国问鼎豪华车销量第一,自此美国豪华车市场就进入了进口车唱主角的时代。2000年到2010年,雷克萨斯连续11年销量第一。之后就被奔驰和宝马取代。过去十多年,美国豪华车市场销量前三一直由奔驰、宝马、雷克萨斯牢牢把控,老大地位轮流做。而雷克萨斯并不甘于长期屈居奔驰、宝马之后。今年2月,雷克萨斯销量同比增长26%,月销量超越宝马直逼奔驰。

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