逆风而行,是什么让马自达力挺内燃机?

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现在各个车企发展的方向是什么?当然是新能源领域,而且都想方设法的在这个还未成熟的领域站稳脚跟。当其他车企奔波在新能源的道路上时,马自达却没有跟随大多数车企的步伐,把大量的精力投入到新能源的开发中,而是继续特立独行的优化内燃机,马自达这样独树一帜的表现,确实让人惊讶。但新能源是大势所趋,马自达为什么不随波逐流?

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力挺内燃机,看看马自达说的大实话

当别人的可持续发展战略都在以新能源、智能化为重点时,马自达仍然在探索内燃机的极限。“内燃机今后相当一段时间内仍将在全球汽车领域内占据大比例,因此内燃机的充分挖掘是减排的最核心方案。”这样一句话写在大屏幕上,不仅显示了马自达对未来的判断,更表现出它坚持的方向。

最近马自达在中国发布了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会,第一次展示了“创驰蓝天-X”,透露了搭载第二代创驰蓝天技术的汽油发动机一些信息,“创驰蓝天-X”跟现款的“创驰蓝天-G”想比,最大可以减少20%~30%的油耗,扭矩将提高10%~30%,从而实现马自达的新一代的发动机与电动车媲美。其实马自达这样做也无可厚非,中国目前超过三分之二的电力靠的是火力发电,并且来源大部分都是烧煤炭,如果新能源汽车的电力是这样来的,是不是显得多此一举?

◎ 《汽车人》记者邢秋鸿

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有人说,这个时代,要么涡轮,要么混动。而马自达默默钻研汽油机,把不可能变为可能,于是有了创驰蓝天。有人说,日系车的造型一直都秉承中庸之道,而马自达一遍遍在图纸上描绘,终于画出了魂动设计,于是在30万元以下的市场中有了媲美跑车的外观。

但是根据趋势,中国汽车市场新能源入局已经成为既定的事实,而且早在2004年,中国国防科有关负责人在国务院新闻发布会上透露,预计2020年前,中国将新建27个百万千瓦级核电机组,核电总规模将达到3600万千瓦;核电在中国能源供应总量中的比重将会有大的增加,所以核电的增长,电能将会更环保。如果想在中国更好的发展,又不跟着中国国情走,未来马自达在中国汽车市场将会变得很难堪。

这就是马自达,一提起它便会想到诸如“偏执”、“小众”、“技术宅”等等的标签。当这样的一家企业说起未来,也与这些标签不谋而合。5月17日,马自达在北京举行了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会,从地球、社会、人三个角度,阐述了未来的发展规划,毫不意外,每一方面都透露出马自达独有的坚持。

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力挺内燃机的原因并没有那么简单

“偏执”是大家对马自达的第一印象,可以说,这个词是98岁马自达的一个基因。就拿众所周知的转子发动机来说,曾经这项技术是很多厂商都趋之若鹜的,但是最后大家都向现实妥协,只有马自达孤军奋战,想要在这条大家都觉得行不通的道路上踏出一条路。这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中。

反观马自达本身,其实是一个神奇的存在。在过去50年里马自达曾经好几次濒临破产,由于转子发动机的应用,把处在破产边缘的马自达拉了回来。但转子发动机是把双刃剑,给汽车带来强劲动力的同时也使零部件的磨损严重、使用寿命短,也使得汽油不能充分燃烧,耗油并且不环保,它的缺点严重影响了汽车行业的发展,导致2012年停产。为了走出绝境,马自达又研发出了创驰蓝天技术,并且在汽车市场渐渐站住了脚跟。

当“未来”和“汽车”两个词组合到一起,很多人就会想到新能源,这是目前政策最支持的发展方向之一。即便如此,马自达依旧选择内燃机。在可持续发展战略中,马自达坚持环保理念,目标是从根本上减少二氧化碳排放。达到这一目标并不是传统单一的新能源布局,同时也有对内燃机高效能化进行持续研发和探求。

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马自达作为一个日本二线车厂,用实力使自己绝境重生实属不易。好不容易凭借自己的创驰蓝天技术在市场有了不错的成绩,各个车企却走向了新能源领域,正当大家都以为马自达也会随波逐流的时候,马自达却背道而驰,新能源是什么?有我的创驰蓝天技术好吗?一副事不关己的样子。马自达其实也不全是漠不关心新能源,毕竟这是中国汽车市场的大趋势,在今年北京车展的时候马自达就透露,将和合作伙伴长安和一汽共同商讨新能源车的研发计划。看得出,马自达并不是想要自主研发新能源,为什么不自主研发?自己掌握核心技术不好吗?

马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫

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从根本上来说,电动车并不是完全没有污染,只不过把污染转嫁到了上游的发电环节。所以此前“创驰蓝天之父”、马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫就认为小排量涡轮增压和纯电动车路线并不是完全环保,他对内燃机仍然抱有信心。

其实马自达又何尝不想,但是能力有限。马自达一直致力于转子发动机的优化,和创驰蓝天技术的研发,这个可是让自己赖以生存的资本,如果放弃这个技术,又相当于让自己陷入绝境。那它不可以继续使用老套路吗?资金不够又出一款新车不就解决了?研发新能源是从零开始,是个漫长的阶段,起步又比别人晚,其他品牌新能源车上市的时候,马自达也只是处在研发的阶段,然而又没有新产品填补市场的空缺,而且马自达本身就是个小的车企,是没有那多资本重新研发新的技术,所以马自达目前只能一条道走到黑,坚持自己的技术,力挺内燃机。

这次说明会现场,人见光夫为我们做了一道计算题:电动车平均行驶100KM需要21.2KWH的电,按照不同发电方式平均下来,电动车每行驶一千米所需电量在发电时就会产生128G的二氧化碳;而搭载创驰蓝天技术的车型,每行驶一千米会产生的二氧化碳排放量是142G。也就是说,创驰蓝天发动机的燃油性能只需要改善10%,便可以达到与电动车相媲美的二氧化碳排放量。这也是马自达至今仍然坚持内燃机高效能化的原因之一。

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马自达的创驰蓝天技术“创驰蓝天-X”能与电动车媲美,确实很厉害,但是新能源车是汽车行业的大趋势,不跟着大潮流走的话,未必能在汽车行业站得住脚。难道忘了自己以前身处过的绝境吗?如果真的决定背道而驰的话,期待你的表演!

不过理论终归是理论,是否有可操作性是关键。随后展示的全新一代创驰蓝天汽油发动机——“SKYACTIV-X”打破了这种顾虑。与现款“SKYACTIV-G”相比,“SKYACTIV-X”最大的特色在于拥有近似柴油引擎的压燃点火式设计,使其具备汽油引擎的高转速特性,同时又拥有柴油引擎的扭矩及效率,并透过30:1
的稀薄燃烧状态来达到优异的省油性。最大可缩减20%~30%的油耗,扭矩全程将提高10%,甚至可以达到最高30%的大幅度提升。

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