出生即巅峰德系越野之王的兴衰,大众途锐发展史

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无论是越野还是以165英里的时速疾驰 – 富来极的轮毂轴承都应付自如

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无论是大众的途锐还是保时捷的卡宴,都用的是富来极的轮毂轴承。富来极为这两家公司的高端越野车提供了50%的前后桥轮毂轴承。由于要适应大功率(保时捷卡宴的涡轮增压发动机功率为450马力)和车身重量(最大许可重量达6790磅)和车身尺寸(15.5英尺长、6.3英尺宽)的需要,富来极研发人员所面临的艰巨任务就是如何把卓越的越野性能与跑车的特点及轿车的舒适性结合起来。

在SUV诞生之前,这个世界只有两种车,一种是轿车,一种是越野车。轿车满足人们对于驾驶和舒适性的需求,越野车实现了人类对于征服自然的渴望,但是两款车的优劣势都非常明显,轿车舒适,但是只能在公路上穿梭,限制了探索的脚步;越野车可以带你去大自然的深处,但是舒适性让你叫苦连连,有没有二者优势的结合体,进入二十一世纪,这个谜题解开了,SUV——运动多功能车,正式登上了汽车的历史舞台。

富来极的研发人员成功地找到了解决办法。他们研制出了双列角接触球轴承即第一代轮毂轴承。设计师充分考虑了水平和垂直方向的极端冲击载荷,特殊的内部设计提供了在最苛刻条件下使用的可靠性。所使用的钢材经过特殊工艺进行了热处理,使它能承受保时捷卡宴以165英里的时速进行转弯或者承受大众途锐V10TDI发动机的750牛顿·米的超大扭矩。富来极得益于在越野车方面获得的多年的经验。热销的宝马X5,吉普大切诺基,福特Explorer,
Range Rover和起亚Sorento也都用的是富来极轮毂 轴承,许多
新的品牌和大多数运动型SUV,如宝马的X3,也正在加入到这一使用清单中。

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为了使轴承里的润滑油脂不被挤出,以及当驶过溪流和泥坑时,泥土无法进入轴承,轴承都使用了防泥浆的密封圈。有了这些密封圈,途锐和卡宴就能毫无问题地驶过2英尺深的水面。这使得轴承既适合于赛车跑道又适合于恶劣的地形。

二十一世纪伊始,各大车厂,尤其是豪华品牌如同梦醒一般,都发现了运动多功能车的巨大市场,以德系品牌为先,推出了宝马X5,奥迪Q7,保时捷卡宴和大众途锐等一系列SUV,然而这些SUV分为两类,一类是偏向公路驾驶的SUV,营造出色的公路驾驶感受为己任,另一类是在满足家用舒适的前提下,更突出越野能力,这其中的代表,就是大众途锐。

但这并不是这样的轴承所能做的一切:轴承橡胶密封圈中包含了一个多磁极脉冲信号发生器,使它为ABS,ASR和ESP
功能提供所必需的测量数据。

途锐的由来

“这一轴承解决方案显示了当富来极在遇到非常规难题去寻找解决方法时,其反应是非常迅速和灵活的。”埃尔温·霍夫曼,INA和FAG全球汽车部销售总监解释道。作为Schaeffler集团的下属公司,富来极的目标是,到2010年仅给卡宴和途锐的轮毂轴承销售额达到约1500万欧元。

途锐,英文名:TOUAREG,“途锐”这个名字来源于撒哈拉沙漠中一个名为“图瓦雷克”的民族,他们果敢坚毅。设计师们将“图瓦雷克”的精神赋予大众的第一款SUV,并传承至今。

富来极简介
富来极是全球主要的滚动轴承制造商之一,是INA产品和服务的完美补充。该公司有18000多名员工,产品涉及汽车工业、航空航天业、铁路交通及机器制造业等,包括用于轿车的轮毂传感器轴承,用于喷气发动机和机床的高精密轴承以及用于风力涡轮发电机和轧钢机的轴承。

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图瓦雷克民族

途锐的前身

在2000年的北美国际车展上,大众正式发布了一款名为Advanced Activity
Concept的概念车,虽然这款概念车以皮卡的姿态出现,但这款概念车的形象以及造型理念,已经为第一代途锐定下了基调。

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Advanced Activity Concept概念车

第一代途锐(2002-2010)

2002年,大众联合旗下保时捷共同打造了代号为PL71的造车平台,并推出高端全地形SUV,第一代途锐横空出世,当然,他还有一个大哥,大名鼎鼎的保时捷卡宴,但是很显然,他们的定位不同,卡宴更注重公路驾驶感受,而途锐则拥有更强的OFF-ROAD能力。

第一代途锐在高端SUV中最大的特性就是越野能力强,在保证公路性能的情况下,把越野性能发挥到极致。使得途锐在越野能力上相较奔驰GLE、宝马X5具有一定优势,基本可以把途锐定义为德系越野性能最强的SUV。

第一代途锐从外形上就向越野车看齐,没有豪华的外表,只有硬朗的线条,但在内饰上没有越野车的粗枝大叶,德系的高品质和精湛做工是途锐的标志,坐在车内你不用怀疑,这就是大众的SUV旗舰。

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第一代途锐

在动力方面,在第一代途锐的整个生命周期内(2002-2010),途锐的动力系统几乎可以说是大众所有车型中最为丰富的,以引入中国市场的车型为例,3.2V6,3.6V6,4.2V8,5.0V10,6.0W12发动机均有配备,涵盖了6缸到12缸,这样的待遇可见大众对途锐给予的期望。多说一句,当年W12缸的途锐在国内的售价高达158万。

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6.0L W12缸

越野更是第一代途锐的杀手锏,空气悬挂,Haldex带锁止功能的中央差速器锁都为途锐带来了远超同级的越野能力。

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第一代途锐

第一代途锐所创造的辉煌

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