2015年上半年中国汽车行业十大“爆冷”事件

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2015年即将过半,伴随着中国经济逐渐步入“新常态”式发展,中国车市也在发生着意想不到的变化。在过去的半年时间内,有哪些事件会特别让人记忆犹新,那些又事发突然,使人意想不到。通过对新闻事件的突发性、传播力度以及对行业影响程度等多个维度的综合考量,盖世汽车网特评出了2015年上半年中国汽车行业十大“爆冷”事件,以餮读者。

央企反腐 东风、一汽换帅

爆冷指数:10分

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事件概述:近两年来的汽车央企反腐工作在2015年3月份达到了高潮,3月15日,中纪委监察部网站发布通告:“中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法,目前正接受组织调查。”短短三十余字却震惊了汽车圈,徐建一也正式成为首位因腐败问题“落马”的车企一把手。

徐建一之前,一汽集团虽被多次爆出领导层存在腐败问题(包括一汽集团原副总经理安德武、一汽-大众原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽-大众奥迪前销售事业部公关总监卢敏捷等先后被带走调查),但媒体关注的焦点却在东风汽车。2014年11月,中央第十三巡视组专项巡视小组进驻东风集团,此后仅仅月余时间,便有55人被公开通报处理。其中包括动风汽车公司原总经理助理、东风汽车有限公司原副总裁、党委任勇。

如果事态发展至此,各界也只是感叹一汽、东风两大汽车集团内部的腐败之深、参与者之众,职位之高。但随后的剧情却出乎所有人的预料,在相关部门的参与下,一汽、东风进行了“掌门人”大换防。5月,中组部正式任命原东风汽车公司董事长、党委书记徐平执掌一汽,曾主政过一汽集团的竺延风入主东风,任东风汽车公司董事长、党委书记,持续多时的一汽、东风腐败案暂告一段路。

点评:金沙游戏官网,两个深陷反腐败漩涡中的汽车央企集团企业互换领导人,如此运作手法,谁能想得到?

汽车企业高管中,职业经理人的变动十分频繁,但企业“一把手”却不会轻易易主,而两个互为竞争对手的企业“一把手”换防的事情更是鲜有发生。所以,此次一汽与东风换帅一度被媒体渲染成了两家企业兼并重组的信号,对国内汽车行业的影响力可见一斑。

反腐之后的企业“一把手”变动,其目的想来很纯粹,维稳,给企业内部员工吃颗定心丸,重新梳理企业的发展战略问题。另外,也是要释放出加强企业内部整风运动的信号,最大程度上解除高层之间的裙带关系,杜绝更多滋生腐败的可能。

但只身空降而来的领导人,能否胜任呢?

“欢迎大家来一汽看我,我永远都是东风人。”这是徐平的离别发言,以此不难看出其内心对自己一直以来躬耕之地的不舍;另一边,已经贵为吉林省委副书记的竺延风重回车企,但回的不是自己熟悉且有群众基础的一汽,甚至不再是吉林省,而是相隔万里的湖北省。时隔八年,在一个全新的环境下重掌车企“一把手”之职,相信心底也要犯嘀咕。

不过,身在官场,惟命是从,个人的心态问题都是小事,只能自己调整。更重要的问题是,两位能否扭转局面,顺利完成人事过渡,将两大汽车央企拉回正途?徐平和竺延风都是汽车行业中的元老级人物,个人能力自不用过多赘述,在此前的工作中也均功绩卓著,但履新后的两个人却仍要经历多重考验。被反腐打破的原有企业利益链条要如何重构,如何新建企业秩序等,是摆在两位上任新官面前的大难题。

可以肯定,东风和一汽都将迎来一个变革期,相对稳定的合资业务料来不会受到太大波及,在原有基础上加强发腐败管控即可。变革的重头戏仍是如何做大、做强自主品牌,这也将直接决定此次领导人换防战略的最终成败。

车企掀起官方降价潮

爆冷指数:9分

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事件概述:今年4月份,汽车市场的价格变化让大家有些措手不及。首先拿价格开刀的是第一季度的销售冠军上海大众,4月5日,上海大众官方宣布对多个车型降价促销,此后数天内,长安福特、北京现代、一汽大众等多家重量级车企陆续跟进,很快便席卷了几乎所有一线主流合资品牌。

4月17日,上汽乘用车宣布下调荣威、名爵两大品牌车型价格,成为首家跟进的自主品牌企业。此后,在市场压力下,更多的自主品牌也被动跟进。

从降价的方式看,最初官方降价的车型多是老款、滞销车型,一些新车、热门车型不在降价之列。但之后,随着更多品牌的加入,逐渐形成市场乱战,官方降价也逐步延伸到了全系车型。

点评:虽然终端消费者可能并没有感受到切身的实惠,但短短两个月时间内,一线品牌真的都官降了。

之所以把车企官方降价排在爆冷事件第二位,不仅仅是因为此轮降价是由车企官方宣布的,且参与其中的企业几乎囊括了所有一线品牌,更“冷”的是,如此大规模的官方降价,终端消费者却并没有感受到多大的买车优惠。

紧跟国内经济走势,中国车市也进入低速增长的新常态,但其庞大的“体量”仍在,仍吸引着国内外车企加速在华布局。车市增速明显放缓,多数车企却仍在大规模扩产能,市场供需矛盾变得愈发尖锐,如何消化产能成为各家车企共同面临的难题。

一般情况下,车企为完成销量目标,向经销商“压库”是消化产能的一种常规手段,但在市场下行的大背景下,经销商日子本就难熬,库存水平长期处于警戒线以上,经销商面临的生存危机更重。此时经销商为走量,下调车型售价是不二法门。“与其让经销商自发且无序的降价,不如车企直接官方调低售价,这样还更容易管理。”有整车企业相关负责人曾如是说。

所以,此一轮车企官方下调售价看似规模不小,却并未让终端市场尝到多大甜头。事实是,车企官方降低的价格经销商早已自发调整过,其并没有跟随车企官降再次下调售价。尽管车企官方降价被各界炒的火热,终端市场上各车型的实际售价却变化不大,其更大的作用反而是在市场不振时,整车企业为经销商减压,承担起了价格下调部分的损失。因此,对于多数消费者而言,这轮车企官方降价实则是“雷声大雨点小”,并未落到实处。

大众在华销量大幅下滑

爆冷指数:8.5分

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事件概述:之前几年在华发展一路顺风顺水的大众汽车正在经历一段煎熬的日子,
继2014年11月、12月和2015年1月的小幅度下滑之后,2015年3、4、5月,大众在华销量再遭滑铁卢,持续下滑且跌幅不断扩大。

销量数据显示,2015年3月,大众乘用车品牌在华销量为236,800辆汽车,较之去年同期的245,000辆下降3.3%;4月份,大众品牌在华销售实现221,000辆,同比下跌7.4%。5月,大众乘用车品牌向消费者交付了221,400辆汽车,而去年同期交付销量为240,900辆,同比下降8.1%。其中,一汽-大众是拉低销量的最大祸首,以5月份为例,一汽-大众旗下大众品牌5月在华销量为83,480辆,同比下跌26.6%;1至5月,一汽-大众旗下大众品牌累计销量491,948辆,去年同期为549,902辆,同比下降10.5%。

点评:大众在华的神车光环开始逐渐褪色,曾经的冠军车企一汽-大众连续数月销量惨跌令人唏嘘。

神车大众开始在华还债了,这是近几个月媒体讨论的一个热门话题。

连续经历了DSG、速腾断轴等事件后,大众汽车多年来在国人心中树立起的高品质形象逐渐坍塌,国内消费者的满意度降至历史冰点,而较之质量隐患本身,更令广大消费者和业界媒体愤懑的是大众汽车在处理一系列质量问题时不负责任的态度。

简单回忆一下,如DSG和速腾断轴这类大规模质量隐患的处理过程中,大众汽车方面的中心思想就是能隐瞒就隐瞒,即便被曝光后,处理问题的套路也基本保持一致:初期死不认账、中期推卸责任、后期消极处理。所以即便现在,因处理不当,DSG和速腾断轴的余波仍难言彻底平息。

以上是已经被质监部门曝光强制其处理的问题,另外包括迈腾正时链条故障在内,一些已经大面积引起民愤的的质量隐患仍被压制着,有业内专家甚至指出,迈腾正时链条问题之于大众品牌将是压垮骆驼的最后一根稻草,一旦集中爆发,对大众品牌的打击很可能将是致命的。

逐渐成熟的国内市场上,消费者愈发理性,早就过了随便扔一款车进来就等着数钱的时期,车企之间的竞争开始转向更多的拼质量、拼服务,在这方面,其他品牌与大众之间的差距本就没有想象中的大。

大众目前的优势是其在中国市场经营多年,积累了不错的政企关系,而且建立起了完善的产品和渠道覆盖,在市场繁荣时,以上优势可以掩盖其态度方面的问题,但随着中国车市进入低增长的新常态,车企之间的竞争日益白热化,大众在华将被抽丝剥茧,其不转变对国内消费者的漠视态度,后续困境还将进一步加深。此一点对其他品牌车企同样受用,在醉心于市场扩张的同时也必须要检视自己的产品和服务质量,而这也将直接决定其未来成败。

互联网造车成潮流

爆冷指数:8分

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事件概述:百度车、企鹅车、乐视车、阿里车……,进入2015年,仿佛一夜之间造车开始成为一个全民运动,传统汽车企业之外,互联网公司跨界造车成为潮流。

2015年3月10日,百度CEO李彦宏透露百度一直在研发智能汽车,而且有望今年推出。3月23日,腾讯宣布与富士康、和谐汽车签订“互联网
智能电动车”合作协议;
3月23日,乐视网宣布联手北汽打造新能源汽车。4月22日,阿里巴巴汽车事业部在上海首次公开亮相……。

6月,蔚来汽车进入大众视野(此信息最早也是由盖世汽车网率先报道),该项目由汽车之家创始人李想、易车网李斌牵头,股东还有京东、腾讯、高瓴资本等,而该项目也被看做是当下架构和经营思路比较清晰的一个。

点评:互联网公司已经不再满足于以概念来影响汽车产业,更多的开始直接跨界,自己造车。

如果问2015年国内汽车市场上被提到最多的是什么?相信很多人会不假思索的回答:“互联网汽车”,而参与到互联网汽车项目的也不再局限于传统意义上的汽车制造商,越来越多的互联网企业跨界而来,要在这一全新领域分一杯羹。

做IT的要来造车,乍听之下之下不太靠谱,但随着越来越多互联网巨头的强势介入,互联网公司造车反而成为潮流,当下业界讨论的重点已经不是互联网公司能不能造车,而是要造什么样的车。

追根溯源,国内车企中根正苗红的又有几家?比亚迪、吉利等均是从其他行业切入进来的。即便是当前汽车行业的龙头老大丰田汽车,一开始不也是生产纺织机械的吗?因此,对于新力量进军汽车业,只能理解为资本看到了在汽车业出现了新的发展机会,或者现有的汽车生产商在新的机会面前并不有核心优势。

智能与互联成为汽车行业新的竞争焦点,为互联网公司跨界造车提供了可能和契机。不过,也有部分互联网企业被指目的不纯,是要借新机会博资本市场的眼球。

目前看来,各界对这一轮互联网公司进军汽车业应多抱以宽容的姿态,但热闹背后的发展壁垒也不少。互联网汽车,互联网是定语,汽车仍是主体,要造车首先要有生产资质,而后续技术、资本方面的投入更是天文数字,互联网公司在真正踏入造车这滩“混水”之前,必须要掂量好自己的斤两,否则一番折腾之后却换来梦一场,影响企业后续发展。

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