探岳发布之后,与途观L到底是竞争还是合作? | 评测榜

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数日前,车云菌远赴新疆,测试了一汽大众的第一款SUV战略级产品“探歌”,其实,在此次测试之前,车云菌已经从不同渠道和产品会上,多方面介绍过这款一汽大众的SUV开山之作:

探岳的出现,给一汽大众在SUV领域增加了新的利润增长点;对大众来说,则助其打造了南北两个合作伙伴之间的“均势”,封住了在SUV领域的产品缺口。毕竟,让两个最重要的合作伙伴达成产品平衡,一方面有助于在越来越激烈的市场竞争中稳定合作双方,二来当南北大众合力进入市场后,更有助于实现自己在SUV市场的“后发制人”。

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比如说,我们聊过探歌对一汽大众来说,为什么如此的重要——《接力一汽大众2.0时代,新CC和探歌为何如此重要?》;除此之外,我们还简单分析过探歌的四驱系统性能如何《六个小动图,告诉你探歌的越野能力怎么样?》。

因此,那些指望探岳和途观L“同门相争”的竞争对手可要小心了,因为当探岳和途观L这两款SUV在市场中打得火热之际,就是原本属于这些竞争对手的市场份额被蚕食之时。

下面,车云菌就把此次新疆试驾探歌过程中,总结出这款新车的优点,归纳为以下六个方面:

在这个过程中,市场上比较热门的自主品牌SUV尤其需要注意,因为在探岳之后,一汽大众还有相应的PHEV、COUPE等车型会陆续发布,以及之后其它三款全新的SUV产品蓄势待发。这意味着大众对竞争对手的全面封堵,也意味着对自主品牌SUV上升空间的进一步压缩,未来SUV市场的竞争关系,或将因为大众的全面发力而变得血雨腥风。

1、高强度车身带来的硬实力

以上,是从行业角度分析探岳将对市场带来的长远影响,如果仅仅从产品层面分析探岳和途观L之间的差别,车云菌认为探岳还是具备不少的后发优势,这些优势主要体现在:更先进的人机交互数字化技术,更强的辅助驾驶功能,更贴近生活的细节设计这三个方面。

探歌的车身,采用了高达88%的高强度钢材,这个比率,在整个行业中,是绝无仅有的“高”。

1、更先进的人机交互数字化技术

车身使用的高强度钢材越多,就意味着车身越坚固,这一方面可以大幅度增加车辆在交通事故中的安全性,提高对乘员的保护能力(相对来说),另外一方面也意味着车身也更加耐“造”,历经时间考验后也更容易保持初始的性能水平。

探岳相比于途观L带给消费者最大的新鲜感,无异于整个中控台的设计。探岳的中控台出于人性化考虑,将MIB屏幕上移,空调出风口下置,使功能布局更符合人体工程学,以便与让驾驶员在控制屏幕的时候,依然可以用视线余光监视道路情况;同时,传统的大众中控台显示屏,被最新一代的MIB多媒体系统替代。

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图片 4探岳的驾驶舱环境

比如说,车云菌曾经对比过一款Jeep大指挥官和一款奔驰SUV,前者是一辆准新车,而后者则是一辆使用过5、6年的老车,在经过同一处炮弹坑时,对角线车轮交替受力,使用过一段时间的老奔驰,在此处让我很意外地听到了右后门部分发出了异响(车门和车身之间因扭曲变形,进而相互摩擦产生的声音),相反,倒是售价更低的Jeep越野车,在这种情况下表现得一切正常。

这块拥有9.2英寸触摸彩屏的MIB多媒体系统,不但可以把更多的导航、行驶信息、3D影像、娱乐信息以更好的效果呈现给驾驶员,还兼容了在传统中控台上的大量机械按键,并将其置于屏幕的左方的触摸区,使以往必须设计许多机械按键(围绕显示屏两侧)的中控台看起来更简洁明了。

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图片 6途观L的驾驶舱环境

所以,如果一辆车的车身强度高,那么它也更加能耐得住各种工况的频繁考验,而且保值能力也不会弱;当车云菌在新疆各种路况下驾驶着探歌撒欢时,其扎实车身和底盘调教带来的表现,确实不负“大众”的金字招牌。

比较有意思的是,这块显示屏还可以通过简单的手势来控制歌曲的切换,并在系统菜单中也预留了对手势控制进行关闭的选项,以避免不必要的误操作。

2、不输途观L的四驱系统

根据车云菌的测试,探岳的手势控制目前只能识别最简单的“向左滑”、“向右滑”这两个动作,并且对手部的细节动作(比如两指、三指或转圈等)无法进行识别,所以该功能相比较于目前在宝马5系上使用的手势识别功能,依然存在较大的误操作率(所以系统内置的该功能的关闭菜单)。

之前我们在文章《六个小动图,告诉你探歌的越野能力怎么样?》中说过,探歌搭载了博格华纳的第五代四驱系统,其后轴前的中央差速器离合器片采用“电子—液压”控制方式(与途观L一致),这意味着探歌在日常行驶时,后轴获得动力至少有5%。

图片 7探岳的MIB系统屏幕

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与此同时,与中控台被大刀阔斧改动相对应的是,探岳方向盘后边的传统机械式仪表盘,也被一块分辨率达1280
x 480像素的10.3英寸“Active Info Display”全液晶数字仪表盘替代了。

这个设计,虽然意味着日常驾驶时稍稍会消耗一些油,但相比于那些纯依靠电控离合器片来传递动力的四驱系统来说(使用早期博格华纳NexTrac四驱系统),却能提供更好的道路安全性和通过能力,这是因为探歌的后轴不存在从零开始建立动力的过程,所以后轴获得动力的过程会更加线性,从而对车辆动态的影响非常小。

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事实上,在具备一定附着力的路面上,这个动力接合过程的优势体现并不明显,但在附着力极低的冰雪路面或其它极端情况下,探歌四驱系统从前驱向四驱转换的“平滑性”优势就体现出来了;当车云菌驾驶着探歌高速穿插在喀纳斯的山路上时,其四驱系统的反应敏捷且过程悄无声息,确实是一套兼顾城市使用和野外一般路况的优秀四驱系统。

这块仪表盘不但可以以高度个性化的方式,灵活显示十余种车辆信息,还能实现对导航地图的完全投射(上图),让驾驶员的精力更加集中于前方路面。

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图片 11途观L的MIB系统屏幕

此外,探歌配备的 Active
Control驾驶模式选择系统,必须要称赞一下,旋钮加屏幕的控制+显示模式,使用户在4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式之间的切换操作,像搞定“傻瓜相机”一样简单,对任何用户都意味着可以很快上手,这其实是从“工程师思维”向“消费者思维”转换的重要体现。

所以,就用户的驾驶环境来说,探岳相比于途观L在人机交互层面的数字化演进,是一种革命性的前进;其利用和奥迪Q3共线的优势,从这个豪华品牌那里一步学成了很多先进的数字化技术,率先完成了这个级别车型的数字化演进。

3、“TSI+DSG”的标准化体系

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即将上市的探歌,绝大部分车型采用了经典的“TSI+DSG”动力组合,这其中包括1.4T低功版、1.4T高功版两种发动机以及DQ381湿式双离合变速箱,这首先对大部分大众车主意味着,从老大众座驾更新到探歌时,“换乘”的成本非常低,可以直接“套用”现有的驾驶习惯。

2、更强的辅助驾驶功能

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在探岳上,一套Traffic Jam Assist
交通拥堵辅助系统,使其拥有了接近L2级自动驾驶的功能。

其次,对大众来说,这种高度标准化的“TSI+DSG”模式(其实还应当算上MQB),也意味着大规模生产后能摊薄的低成本,以及更好的质量控制水平,前者可以提高公司的盈利水平,后者则可以提高产品的竞争力和市场口碑,事实上,我们曾经听人总结大众车的小毛病多,但近几年却难得见到此类的抱怨了。

这套系统通过整合ACC自适应巡航功能和Lane
Assist车道保持功能,用内后视镜内置的MFK摄像头和雷达监测车道线和前方车辆距离,帮助系统自动对刹车、油门和转向进行干预,使车辆能自动跟车并保持车道,实现在0-60km/h车速范围内短时间解放驾驶员双脚和双手的目的。

4、以新一代数字仪表盘为代表的越级装备

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在新一代的探歌上,其使用的新一代数字仪表盘(10.3英寸),深得车云菌的喜欢——这不但因为它色彩鲜艳、对比度视觉效果舒服,层次搭配更富于立体感,更重要的是它把水温和油量表从仪表盘信息体系中独立了出来,成为一个副显示区,并设计成外部轮廓的造型给人以精致细腻的感觉。

同时,当车速大于或等于65km/h时,该功能依然可人工激活,通过MFK摄像头采集车道信息,分析本车位置,并通过雷达监测前车的距离,针对车辆偏离车道线或潜在碰撞可能主动警示驾驶员,甚至在必要时提供Pre-Crash预碰撞安全保护(包含主动制动或辅助规避,同时安全带将收紧,天窗关闭且车窗保留缝隙)。

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图片 16高级自适应巡航

另外,从摄影师的角度来讲,这块数字显示屏非常易于拍摄,因为它几乎避免了其它同类产品上难以克服的倒影!这对普通用户意味着,当你在驾驶车辆时,可以更加直观、明确地看到仪表盘上显示的信息,而不会受到各种外界反光的干扰。

此外,针对一些野外非铺装路的环境,探岳相比途观L也多了HDC陡坡缓降控制系统(四驱车型独有)。这套系统通过ESP对四个车轮实施制动以限制车辆速度,使车辆在下坡时不需要驾驶员操作油门踏板和制动踏板,也能保持稳定的行驶速度,从而降低一些驾驶员的控制压力。

这一方面与这块仪表盘在仪表板的进深设计、表层抑制反光的图层技术有关系,另外一点,如果你从侧面看这块显示屏,你可以发现它面向驾驶员的方向,微微把屏幕向下倾斜了一点角度,这才是真正的用心设计,在不容易发现的细节上下功夫。

3、更贴近生活的细节设计

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作为一款中型SUV,探岳的车身尺寸达到了长4595mm,宽1860mm,高1660mm,轴距2731mm;相比于途观L,探岳的轴距略微短了60mm,但在车身长度中所占比重更大。不过凭借后排座椅的灵活设计——前后18cm可调、后排座椅靠背角度可调(下图)——探岳的后排乘客并不会感觉到明显的空间差异。

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