汽车为何不用飞机引擎? 背后真相竟如此惊人

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汽车发展至今已经将内燃机的效率发展至极致,以目前的发动机而言,在同排量同硬件情况下,如能将发动机效率再提示30%都是业界的新闻事件,例如一台2.0T发动机,300马力已近乎原厂极限水平,500马力的量产引擎几乎并不存在,当然赛车和改装车那种以寿命换动力的手段并不是我们去抬杠的重点,因此想进一步去提升效率只能推翻现有的内燃机结构,而飞机发动机不就是更优的方案么?为何不给汽车使用?

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电动汽车的时代恐怕会比我们预期的时间更早到来。

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金沙游戏官网,内燃机引擎已经持续发展了一整个世纪,作为各类交通工具的动力核心,各家车厂也都努力改善效率,但发展至今,似乎已经到了难以突破的关键点。

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而作为内燃机的发明者,戴姆勒说要放弃内燃机,其实代表的历史和技术层次上的意义也格外不同。

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根据德国”汽车与运动”杂志的报道,戴姆勒的高管表示,他们目前手上已经没有下一代内燃机的发展计划,取而代之的是发展新的电动动力系统。

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不过根据报道,戴姆勒仍然有部分内燃机的特定部件改进计划正在进行,目前还没有彻底放弃,毕竟目前传统内燃机动力仍是主流,不可能马上放弃。

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近年来,内燃机的发展越来越艰难。从几年前柴油发动机排污造假事件,以及近年来汽油发动机在传统结构上已经很少创新,而是纷纷走向外挂涡轮,越最简单的方式来取得效率的改善。热效率是评量传统发动机的重要因素,而从过去几十年的发展脉络来看,热效率的改善一直都是非常小的。

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另外,传统发动机的研发时间需时极长,投入庞大,但新一代发动机带来的效率改善往往微乎其微,这也使得许多国家的政府都在考虑彻底放弃传统内燃机技术,全面走向新能源动力,部分国家甚至已经喊出20年内要全面禁售内燃机汽车。另外,不少车厂也都转向新能源动力发展,诸如梅赛德斯也提出要在2022年提供所有车型的电动版本。

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其实业界走向新能源动力已经有很长的一段时间,内燃机动力市场的消退其实也是预期之中。

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