金沙游戏官网中国汽车业迎来发展春天 七措施应对国际市场

2005年我国首次实现了整车出口超过进口1.1万辆,汽车及零部件出口额达到109.3亿美元
2006年1至7月汽车和零部件出口已经达到85.4亿美元,增长47%,整车出口和去年全年的出口数量持平,达到17.3万辆
人民网·天津视窗9月18日讯:9月15日至17日,“2006中国汽车产业发展国际论坛”在天津滨海国际会展中心举行。来自国内外的有关专家围绕“汽车产业结构调整及国际化战略”,从不同的角度发表了自己见解,其中包括对汽车产业结构调整的分析和汽车产业发展自主品牌应注意的问题等。此次论坛向世人传递着这样一个信息:中国汽车产业已迎来发展的春天。论坛会上,记者先后采访了部分专家及业内人士。
企业七项措施应对国际市场
国家商务部机电司司长王琴华在“2006中国汽车产业发展国际论坛”上指出,我国汽车产业要发挥比较优势,高质量、高效益地打好口碑。在汽车产品实现国际化、走向国际市场的过程中,汽车企业应该做好7方面应对。
在论坛的主题演讲上,王琴华列举了一组数据:2005年我国首次实现了整车出口超过进口1.1万辆,汽车及零部件出口额达到109.3亿美元。今年以来,我国汽车和零部件出口继续保持增长的势头,1至7月汽车和零部件出口已经达到85.4亿美元,增长47%,整车出口表现得更为突出,1至7月的出口数量已经和去年全年的出口数量持平,达到17.3万辆。从数量上分析,我国小轿车类仍旧进口大于出口,但是大中型客车、载重车,特别是特种车,出口量远远高于进口量。对于我国汽车产业发展的现状,专家认为,目前我国汽车市场呈现出出口经营主体数量迅速增加的势态,特别是以零部件为主,整车出口则以商用车为主,出口市场向多元化发展,以一般贸易方式为主,出口完全实现自负盈亏。同时,我国汽车产业发展还面临着对国际资源的依赖、自主创新能力有待提高、售后维修服务网络尚不健全、非关税壁垒的挑战增加等问题。面对这些挑战,要实现汽车产品的持续出口,真正从汽车制造大国走向一个汽车强国,汽车企业必须做好7方面的应对:一是确保产品质量,低端产品不能是低质产品;二是有订单不等于有市场,有了市场也不能作为试验场,要做好售前、售后服务;三是要细致研究进口国的市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序,防止盲目进入,避免不必要的损失;四是要控制成本,防止价格急剧下跌,保持合理的盈利水平;五是无论是整车还是零部件厂都应该增加科技投入,提高研发能力。作为走向国际市场的汽车产品来说,如果没有自己的自主知识产权难以长久发展;六是加强知识产权保护,打击侵权行为;七是要规范出口秩序,抑制恶性竞争。
自主零部件开发须打破整车发展瓶颈
一位业内人士指出,现在国内的汽车合资厂商经常提到其整车国产化率,但是其中汽车核心零部件是否在国产化率的范畴呢?如果不是,则汽车厂商还没有摆脱为他人“打工”的角色。对此,国家机械工业部汽车工业规划设计研究院院长李赞峰指出,我国自主零部件产业发展应坚持结构优化,资源整合,持续改进,精益变革,以汽车关键零部件的创新与开发,打破整车发展瓶颈。
目前,提到乘用车自主研发,人们往往会想到奇瑞、一汽、上汽、东风、吉利等整车企业。其实,与这些企业配套的零部件企业竞争力的高低,直接关系到这些整车企业产品竞争力的高低。根据WTO有关条款,从2006年开始,汽车零部件进口税由25%至35%下降至10%。本土汽车零部件厂商承受的压力不容小觑。出口较多,然而在电子零部件方面则比较弱势,进口成为主流。同时,目前中国较大的零部件厂商,多为外商合资或控股。中国零部件出口主要以车轮等产品资源、劳动密集型的低增加值产品为主,而进口主要以变速箱等高技术、高增加值产品为主。中国汽车及零部件制造业增加值率与美国等发达国家差距明显。在下一阶段的发展中,我国自主零部件产业发展,应坚持对外开放和自主发展相结合,充分发挥市场机制与加强宏观调控相结合,实现企业、政府、行业三方协调作用。
发展新能源汽车改变技术落后局面
在本次论坛上,新能源汽车作为汽车产业发展新方向已成为业界共识。参加论坛的专家们表示,我国新能源汽车发展尚处于初始阶段。但从整体上分析,国内外企业在这一领域的差距还不是很大。为此,国内汽车研发机构应抓住这一关键时期,加大支持力度,积极发展节能环保型汽车,进一步改变国内汽车产业技术较为落后的局面。
在过去几年间,国家科技部联合各有关部门组织实施了电动汽车重大专项和清洁汽车行动计划。在电动汽车专项发展计划中,经过几年的研究开发,我国电动汽车的能力和水平得到了快速发展。燃料电池汽车研发在某些技术性能方面已经步入世界先进行列。混合动力汽车形成了小批量的产业化生产,实现了载客运行。纯电动汽车已经在某些特殊的领域,适合于特殊的应用场合,进入了批量化生产和道路运营,并批量出口。同时,我国在电动汽车动力燃料、电池电动技术等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术等方面也取得了较大的进展。面对“能源瓶颈”,参加论坛的国家发改委产业政策司副司长王富昌开出两贴良药:在截流方面,要制定有利于节省能源消耗的政策与标准,增加先进柴油机汽车的比例,发展混合动力汽车;在开源方面,要增加燃油的生产与进口,发展新型汽车替代燃料。在我国未来的中长期科技发展规划中,将进一步远近结合、全面部署组织汽车技术攻关,包括设立燃油汽车新技术的重点项目,重点支持包括先进的发动机、柴油机,以及汽车电控材料轻量化汽车设计等方面的技术研究。

新华网天津10月6日专电在几乎所有世界知名的汽车厂商在中国投资的同时,中国自主品牌汽车出口正在提速。

日前在天津举行的“2006中国汽车产业发展国际论坛”上,商务部机电司司长王琴华指出,2005年我国首次实现了整车出口超过进口1.1万辆,汽车及零部件出口额达到109.3亿美元。
今年以来,我国汽车和零部件出口继续保持增长的势头,1至7月汽车和零部件出口已经达到85.4亿美元,增长47%,整车出口表现得更为突出,1至7月的出口数量已经和去年全年的出口数量持平,达到17.3万辆。

从数量上分析,我国小轿车类贸易仍旧是进口大于出口,但是大中型客车、载重车,特别是特种车,出口量远远高于进口量。在出口车辆中,自主品牌汽车开始成为主力军。

近年来,受国际大环境等种种因素影响,国内汽车市场增势缓慢,中国的汽车厂商纷纷加速开拓海外市场的步伐。

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