郑州日产用心做大自主品牌

郑州日产无疑是合资车企中运用双品牌战略的成功案例。

汽车配件网分析,

作为合资车企,郑州日产自加入东风集团开始便坚持双品牌并行战略,旗下同时经营NISSAN品牌和发展东风品牌的多种车型。不同于对于外资平台的“拿来”,郑州日产致力于外资技术、标准和执行的引进借鉴与发展,非常重视激发企业自身的研发活力和创新意识。

成立于1993年的郑州日产,是日产在中国的第一个整车合资企业。但是,一直专注于轻型商用车领域的郑州日产,由于车型偏“小众化”,始终未能进入中国主流汽车厂商之列。

目前,郑州日产正处于产品战略转型的关键时期,郑州日产总经理郭振甫深信,这种转型会给企业带来更广阔的前景。在他的带领下,日益显示出强大自我发展能力的郑州日产开始进入一个全新的发展时期。

2009年底,郑州日产提出“10·20挑战”计划,即2010年销量挑战10万辆目标;2012年销量挑战20万辆目标;并力争在三年内培育出最少三大明星车型阵容。2010年,郑州日产销量如期突破10万辆大关,高达78.6%的增长率使得这个曾经远离人们视线的企业,成为车市中一个备受注意的亮点。

着力推自主

与其他合资企业不同,由于郑州日产多年以来一直推行双品牌发展战略,这一方面让其得到“两条腿走路”的保障,一方面由于没有“郑州日产”品牌产品,使得其一直被误以为是东风日产的“代工厂”。眼下,努力于加速“大众化”转型,做大自主品牌的郑州日产正在走出这一尴尬处境。而雷诺日产CEO戈恩以为,这家这时年销量刚过11万辆的企业,凭借其多年以来在高端轻型商用车细分市场上的优秀口碑,将成为日产将来达到在中国10%市场占有率的主要支撑。

郑州日产在SUV、CDV和皮卡等细分市场均投入了两个品牌的重点车型。其中,郑州日产东风品牌拥有帅客、奥丁、锐骐皮卡和御轩等车型,均在其所属的细分市场表现良好。目前,郑州日产中东风品牌车型的销量已占双品牌总体销量的2/3,东风品牌成为郑州日产迅速成长的重要动力源泉;同时,通过对东风车型不断的技术创新和置换升级,郑州日产为东风在民族自主品牌中保持领先优势提供了有力支撑。

2012年1月份,东风汽车股份有限公司
发布公告称,聘任原郑州日产总经理郭振甫出任东风股份副总经理,并继续担任郑州日产总经理职务。这一任命华夏汽配网指出,被以为是公司层面对郭振甫在郑州日产任职期间对自主品牌方面推进工作的肯定。

据悉,郑州日产从2011年起一直在大力推广帅客1.5L的置换行动;今年计划在多个城市举办锐骐皮卡科技环保体验营,展现锐骐的节油技术;未来,国家有望推出新一轮汽车下乡政策,补贴范围或将扩大到1.3L小排量汽车和重型卡车。郑州日产计划响应国家政策,推出1.3L小排量帅客,为微客升级市场再做贡献;此外,郑州日产还计划推出基于东风品牌下的SUV车型,进一步扩大产品阵容。同时,郑州日产还积极拓展自主品牌海外市场,郑州日产海外事业部已经在全球20多个国家建立了经销、售后服务网络,甚至海外工厂,主要通过整车出口的形式,销售包括皮卡,SUV、MPV以及CDV等车型在内的东风品牌产品以及日产品牌的凯普斯达车型。目前,郑州日产仍在致力于架构完善的海外销售网络,完善售后服务系统,提高中国民族品牌在国际的享誉度。

近期期,郑州日产自主品牌持续发力,旗下的东风品牌的奥丁SUV、御轩MPV、帅客CDV、锐骐皮卡,也成为东风自主品牌板块销量的主要构成部分。2011年,郑州日产共计达到销售约11.6万辆,同比增长达15.4%,约为行业增速的3倍。其中,东风品牌车型同比增长19.8%,占总体销量的62.1%,也就是,在2011年郑州日产为东风自主板块贡献了约7.2万辆的业绩。

双品牌跨越

郭振甫显示,2011年郑州日产销量之因此获得了三倍于行业增幅的发展,最重点的原因在于过去一年在品牌战略、营销管理和产品布局等多个方面的创新。

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