金沙游戏官网日系车颓势不减 经销商裁员苗头初现

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10月12日,在第十三届武汉国际车展上,某日系车商推出购车优惠措施。

日系车正在遭遇自进入中国市场以来的最大危机。根据中国汽车协会(以下简称“中汽协”)最新统计数据,10月份日系车在华销量再次集体大幅下跌,包括丰田、本田、马自达、日产在内的四大日资汽车厂商在中国内地的销售量均同比下跌40%以上。

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随着日系车在华销量的进一步下跌,消费者的信心也在慢慢流失。同时,日系车经销商的日子也越来越难过,一些经销商开始出现裁员整合现象。

10月销量比9月更糟

日系车10月在华销量延续了9月销量骤跌的趋势,中汽协统计数据显示,10月日系车下滑趋势加剧,月度销量自2009年以来首次低于10万辆,共销售9.89万辆,环比下降38.22%,同比下降59.41%,市场占有率首次跌破10%,占乘用车销售总量的7.61%,占有率比上月下降4.55个百分点。

具体而言,10月丰田在华销量为45600辆,较去年10月同比下降44%,今年9月丰田在华销量跌幅为48.9%;日产10月在华销量约为64300辆,同比下跌41%左右,9月份同比下降35.3%;本田10月在华销量为24115辆,同比下跌54%,并创下该公司全面进入中国市场以来最大规模降幅。马自达10月销量同比骤跌45%,比9月份提高了10个百分点。

日系车企本身也对在华销量恢复缺乏信心。日前,日系车企纷纷公布了第三季度财报,并对未来一年生产销量预期进行了调整。丰田原先计划今年在华销量100万辆,较去年同比提高约13%,在遭遇9月挫折之后,丰田承认可能无法完成该目标。本田将全年销售目标75万辆下调至62万辆,两座在华最大的整车厂将持续减产,至少维持到11月中旬。而日产汽车已将2012财年全球预计销量由原来的535万辆调整至508万辆,在调整的27万辆销量中,中国市场占了17.5万辆。

虽然日系车企在10月开展了一系列市场促销活动,但仍未能阻止跌势。在中汽协公布的销量排名前十的乘用车生产企业中,日系车企近年来首次集体缺席。在车型销售排行榜中,日系车也是全军覆没。

盖世汽车网统计数据显示,2008年,日系在华国产车销量为168.99万辆,市场占有率达到顶峰,超过30%。2009年至2011年,市场占有率虽然开始下滑,但也均在20%以上。今年前8个月,日系车市场份额是19%。而9月市场份额大降至12.2%,目前已经跌至历史最低点。

业内专家预计,年底购车高峰即将到来,而日系车的市场影响仍没有改观,年底销量可能继续走低。更危险的是影响日系车销量下降的因素难以根除,这意味着,日系车短期内难以重振。

经销商开始整合裁员

“我们的销量下降了一半。”北京一家日系车经销商销售人员告诉记者。这家坐落在南二环附近的东风日产4S店可以说门庭冷落,走进展厅,立刻有四五名销售人员围了上来,虽然是周末,但除记者外,没有看到其他消费者咨询或购车。据该销售人员透露,近一个月,他一张订单也没接到。

另据记者了解,销量暴跌已经直接影响经销商的正常运营,考虑到车市大环境及对未来持比较悲观的预期,不少日系车经销商开始裁员。

“陆陆续续已经裁员20%,主要是销售人员和后勤人员。”一位不愿具名的某经销商集团4S店销售经理告诉记者,“一家4S店有十几名销售人员,最终可能只会留下3~4名。”据记者了解,该经销商集团拥有近30家丰田4S店,都在进行裁员。而其他日系经销商,也有类似情况。

该销售经理称,他所在的4S店过去每天都会卖出三四台车,现在每个月能卖掉四五十辆车就很不错了。记者还从一些日系品牌经销商处了解到,目前各家店销量平均下滑50%至60%。东风日产店目前月销量如果超过100辆就是非常不错的成绩了,而此前一个月可卖150辆至160辆。

针对目前的困境,一些日系车企开始调整商务政策,不再捆绑考核,不再有进货任务,以帮助经销商渡过难关。由于竞争激烈,4S店基本上都是亏本售车,过去迫于厂家的指标压力,经销商即便亏钱也会选择完成销售任务。

“现在卖得少也就亏得少,短期利润不受滞销影响,但这种局面如果持续下去,靠维修赢利的4S店将由于没有足够的车源而逐渐倒闭。”上述销售经理说,浙江等地的日系车经销商已经开始出现整合。

突如其来的状况让很多原本就惨淡经营的4S店雪上加霜。据媒体报道,北京一家开业不到1年的广汽丰田4S店日前就宣告停业。对未来销售形势,不少经销商也比较悲观,认为日系车销量下滑可能会长期持续下去,日系车4S店恐怕将迎来较大规模的倒闭整合潮。

消费者信心流失

为了扭转销量暴跌的危局,日系车企近来陆续推出了“安心保障”、“畅行无忧”等维修、保险等措施,这些措施能否挽留住消费者的信心呢?日前,一份媒体发起的调查报告显示,有将近47%的参与者表示这些措施不能重拾消费者对日系车辆的信心。同时,五成以上的调查参与者认为日系车企难以扭转危局。

研究公司益普索日前公布的“时下消费者对日系车的消费态度和行为调查报告”也显示,绝大多数被访者看衰日系车在中国市场的未来表现,57%的消费者认为日系车在1~2年内会有滑坡,之后销售会慢慢恢复;30%的消费者则认为日系车的市场份额会逐渐下降,3~5年内很难翻身。

益普索的研究发现,
中国消费者对日系车的态度由正转负,约60%的消费者不喜欢日系车,比钓鱼岛事件之前增加了约37%。值得注意的是,在调查中,消费者对于日系车的反感主要来自其“内外有别中外有别,在中国以淘汰车型为主”,认为“日系车企轻视中国市场”。

最新的亚市调查数据也显示,43.75%的日系车经销商有50%至70%的业务受到影响,31.25%的日系车商户影响业务70%以上。“消费者品牌购买意向转移明显,日系车销售下滑严重的同时,德、美、韩份额上升。”亚市副总经理颜景辉说。

一直以来,日系车以其性价比著称,相对耐用且好打理赢得了消费者的青睐。但是自丰田“召回门”事件之后,中国消费者对日系品牌的不信任情绪就一直在蔓延。日系车受到此番打击后,要想扭转目前的困局,能否重新赢得消费者的信赖和尊重,显得至关重要,否则很可能在相当长的一段时间内一蹶不振。

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