中国汽车文化在逆势中前行

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金沙游戏官网,中国自主品牌汽车经历了多年艰难前行开始积蓄建立自主文化的力量,然而它不仅面对着一个竞争异常激烈的市场,而且还遭遇着汽车市场从井喷发展到微增时代的拐点期。中国汽车文化在未来中国汽车市场发展逆势中,变革之路任重道远。

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纵观近年来中国车市风云变化,中国汽车文化在以下几个趋势基础上变革:

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趋势一:车市进入“微增长”时代,但发展空间广阔

羊年初专家预测7%~10%的车市平稳增速仍言犹在耳,转眼间,上半年1.4%的增速已尘埃落定。受宏观经济影响,我国汽车业进入低速运行期,增长压力不断加大。汽车油耗和排放法规日趋加严,多座城市的限行、限购来袭。受大环境影响,一汽、上汽、东风等汽车集团销量的高增长亦不复存在,同比现微增或下滑,合资品牌销量受到较大冲击。而“官降”未实现预期效果后,车企纷纷开始缩减产能,调低销售目标。但所幸,汽车业同样伴随着“SUV升温”、“新能源汽车爆发式增长”、“互联网+”等上行热点,从而不至于浇灭车企和投资者们对车市的信心。未来,我国汽车消费的刚需仍在,且随着城市基础设施的改善、需求结构的调整,车市的回暖仍可期。

中汽协日前公布上半年车市销量报告显示,上半年国内车市增长率仅为2.9%,中国车市持续低迷,正式步入“微增长”时代。从近期的价格大战来看,降价都已经无法让市场再次爆发,中央和各地政府也不可能再次通过财政补贴刺激汽车消费,车市缓慢增长的状态将长期存在。

今年上半年我国汽车销量为1185万辆,同比仅增长1.4%,车市的低迷已成定局。基于此,上汽、东风、长安、一汽、北汽和广汽六大汽车集团相继公布的前6月产销数据总体亦不理想,除长安、广汽表现尚可外,其他车企集团销量均现微增或下滑态势。而相较合资品牌销量下滑,六大集团自主业务表现可圈可点,但销量基数仍较小。

趋势二:一线城市限购限牌,三四线市场日益重要

日系回暖迹象明显长安、广汽表现抢眼

目前北京、上海、广州、贵阳等城市逐步公布了限牌或限购的政策,总体销量大幅度减少。中汽协统计数据表明,过去三年,一线城市在国内新车市场中所占的份额逐年下降,已从前年的35.7%降到去年的30.8%;三四线城市在国内新车市场中所占的份额迅速提升,已从前年的26.7%升到去年的30%。

六大汽车集团中,长安汽车是近年来成长性较好的企业。今年上半年,长安实现销量146.57万辆,同比增长10.78%,位居车企集团第三位,完成其全年销量目标的50.5%。合资业务版块中,长安福特销量为42.97万辆,同比增长7.3%;长安马自达则“小宇宙爆发”,实现销量7.89万辆,同比上涨89.94%。长安自主业务表现也较亮眼。数据显示,今年1~6月,长安自主品牌汽车销售84.32万辆,同比增长9.75%;自主乘用车销售65.1万辆,同比增长8.4%,其中,CS35同比上涨近65%。

趋势三:中级车竞争最激烈,SUV成为新“蓝海”

日系车的回暖很大程度上提升了广汽整体销量。上半年,广汽销售汽车56.82万辆,同比增长12.82%,其中二季度销量实现较大幅度增长。广汽本田年中销售24.45万辆,较去年同期上涨34.7%;广汽丰田销量为19.35万辆,同比增长9.73%,两合资企业为广汽贡献约77%的销量。广汽乘用车上半年销量为6.53万辆,同比增长8.87%,但其SUV销售不济,同比下滑12%。“广汽乘用车明显没有找准SUV市场的节拍,传祺GS5销量较去年出现大幅下滑;GS4虽月销破万辆,但上市时间较晚,还未形成规模。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析说。

我国车市经过前几年狂飙突进式的增长,今年来了个急刹车,最近以来,随着欧美市场的全面下滑,几乎全球的汽车品牌都在争夺中国市场,“降价”成了市场的主旋律。但是消费者已经越来越理性,降价带来的效果已经不那么明显。以今年7月狭义乘用车销售数据为例,低端与中级车冰火两重天,A00级同比去年7月同比下降18%,B级车同比增长13%。

德系、韩系销量低迷北汽肆意扩张有隐忧

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