青岛保税港区获批汽车整车进口口岸

记者从青岛保税港区获悉,11月6日,国务院[2012]189号文正式批复青岛保税港区为汽车整车进口口岸,青岛保税港区成为目前我省唯一一个获批能够开展汽车整车进口业务的开放口岸。

2012年11月6日,国务院正式批复青岛保税港区为汽车整车进口口岸,结束了我省长达18年没有整车进口的历史,实现了国家战略层面的重大突破。根据规划,到2015年青岛口岸将实现整车进口10万辆,出口8万辆,带动形成千亿元规模的汽车全产业链。

据了解,1994年国家对全国整车进口口岸进行规范管理,在沿海地区设立了大连新港、天津新港、上海港、广州黄埔港、广西钦州港、福州港江阴港区等6个汽车整车进口海运口岸。由于山东省没有进口汽车口岸功能,山东省及河南省、陕西省进口汽车只能舍近求远到天津、上海等其它地区的港口提车,从天津到青岛每个标箱仅运输费、过桥过路费、汽油费和箱使费就要多花7000多元。既增加了公路运输负担,提高了物流成本,也不利于节能减排。

青岛保税港区管委主任王怀岳表示,青岛汽车整车进口口岸将增创青岛乃至全省对外开放新优势。“汽车口岸的建设不仅促进贸易,关键是带动相关产业链。”他分析说,汽车产业链条长,涵盖范围广,口岸运营可吸引更多的国际经销商,逐渐形成进出口汽车的贸易中心。同时,还将带动现代物流、展览、维修、娱乐休闲等相关服务业的发展集聚,形成强辐射力、高附加值的汽车综合产业链。

随着山东及周边省份居民消费能力的快速提升,青岛口岸腹地区域对进口整车的需求逐年增长。据保守估计,目前山东及周边省份每年可消费进口整车10万余辆。青岛开展汽车整车进口业务,与天津和大连相比,由于海运距离缩短400海里左右,且青岛口岸海公铁多式联运网络较为完善,辐射腹地区域广阔,可大幅降低青岛口岸进境的汽车整车和零配件的物流成本,有利于满足青岛口岸腹地对进口汽车日益增长的需求,具有良好的经济和社会效益。

整车进口业务对地方经济贡献巨大。按现行政策、以进口整车10万辆计算,车辆进口环节、销售环节分别实现税收200亿元、70亿元,贡献所得税收入15亿元。汽车市场投资总额25亿元,可提供数万就业岗位,交易额150亿元,直接税收贡献12亿元。根据规划,2015年,青岛汽车口岸整车及相关零部件累计进出口额60亿美元左右,可直接拉动青岛外贸进出口增长6个百分点。

山东是全国的经济大省,而汽车产业又是我省七大产业之一。近年来,在国家汽车产业调整和振兴规划指引下,现已形成济南、青岛、潍坊、日照、济宁五大区域性产业集群,汽车产量占全国近10%,行业年产值3500亿以上,汽车产业实力雄厚。

青岛口岸腹地包括山东、河南等沿黄九省区,辐射范围、进口汽车市场、汽车产值分别占全国的52%、25%、18%。2011年,沿黄地区进口汽车上牌达24万辆。此前,在天津和上海之间1400公里左右的空间没有整车进口口岸。据测算,相比天津、大连,青岛口岸距离国际主航道近400海里,每标箱陆路物流成本可节约7000多元。

作为全国首家按照“功能整合、政策叠加”要求,由保税区、保税物流园区以及临近港口整合转型升级形成的青岛前湾保税港区,首期5.44平方公里区域已先期封关运营。封关区域内的青岛港是中国北方第一大外贸港口,运作成熟,管理规范,集疏运体系完善,除满足整车进口的需求,还可为数量日益增长的国产整车出口提供强力支持和全方位服务。

汽车口岸运营后,与之配套的港口装卸、报关检测、代理中介、金融保险等现代服务业创造的效益将达1000亿元左右。围绕新兴产业发展,青岛保税港区创造性地制定了“一港两区”发展规划,即以青岛港为依托,发展汽车物流园区与产业园区,实现内外贸结合,进出口结合。物流园区加紧建设专用滚装码头、车堆场、检测中心等;产业园区主要发展汽车文化、关键零部件生产技术的引进与产业化、汽车总成等产业。

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