美规车三大掣肘:无合法身份 售后难享联保

张家港保税港区获批成为汽车整车进口口岸后,将坚持进口汽车产业链全面规划,建设一套完整的装卸和堆放、展示交易、整车分拨分销、检测平台、整车及零部件物流、改装、金融服务等汽车整车进口产业体系。重点进口品牌中规车、高档非中规车以及消防车、医疗用车、工程机械车、通讯指挥车等特种车辆,形成中规车、非中规车和特种车辆“三足鼎立”的特色优势,力争通过3~5年的发展,实现年进出口30万辆汽车、交易额超1000亿元的目标,为长三角地区进口整车汽车开通新的便捷通道。

金沙游戏官网,一系列有利于平行进口的政策风向,让这个游离于传统销售格局之外的游子似乎看到了回归的春天。但眼下政策不明,让不少进口车商在期盼政策尽早出台的同时,也对最后结果表现出了担忧。归根结底,国内平行进口要想找到春天,关键要突破三大困局。

[困局一]

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美规车或无法进口销售

根据有望近期出台的新《汽车品牌销售管理实施办法》,非授权经营将获得合法身份,进口车商将可以越过目前的总经销商,直接从国外渠道引进车源。这也意味着包括平行进口非中规车在内的多种进口方式,将获得合法身份。

美规车面临“二次新车”尴尬处境

然而,一个让进口车商颇感纠结的地方在于,《办法》中仍规定“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”,也就是禁止进口车在中国市场“二次销售”。但国内非中规车中的主力军———
美规车,却恰恰面临“二次新车”的尴尬处境。

据了解,运往国内的美规车中,绝大多数都是在美国零售商处购买后再转运至中国的。按照美国的法律,车辆出厂后全部都是完税并登记注册了的。按照《办法》规定,这类已经办理过登记的“二手车”将不允许销售,即使该车从未被人使用过。

而美规车恰恰是非中规车中的重要组成部分。根据中国汽车流通协会的统计数据,2013年我国平行进口车主要来自于美国,其占比达到50%;第二来源地为中东,占比也达到40%。2013年国内平行进口汽车总量为8.4万辆,占2013年乘用车进口总量的7%,2014年平行进口汽车预计将会达到11万辆左右,如果以50%的占比来算,将有超过5万辆美规车无法进入国内市场。另外一部分中东地区来源的平行进口车,由于中东地区对车辆注册要求较低,因此受到车辆注册登记条款限制影响不大。虽然可以尝试从中东地区增加进口量,继而减少美规车进货受限的影响,但一般来讲,各国的生产和批发都有配额,通过国与国之间调剂的难度很大。也就是说,切断美国车源所造成的空缺将很难通过从其他地区增加进口量来弥补,这一结果对国内平行进口车商造成的直接影响就是“断了货源,有钱也买不到车”。

进口车商对政策普遍不抱期待

对于这样的规定,业内存在的争议也是不小。反对一方认为,既然决定放开平行进口,就不应该将份额最重的美规车排除在外,否则看似放开,实则仍然倾向于中规车。赞同的一方则认为,此举正是为了避免平行进口车从零售市场提车,要求从批发市场的海外授权经销商处、有经销合同或者国内总代理处进车,有利于规范平行进口车市场。

虽然两方看法不一致,但大部分进口车商都认为当前政策不太可能对美规车完全放开。其中除了牵扯的利益链过大之外,售后、上牌、检测也是制约平行进口车发展的主要因素。对国内从事平行进口的车商来讲,当前政策没有最终出台情况下,只能选择继续观望,“现在进货,以后卖不动;以后进货,可能拿不到货”。

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不符合国标导致上牌难

除了维修,上牌难也是困扰平行进口车发展的一大难题。去年3月,公安部交通管理局曾下发《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》。根据要求,凡查验进口汽车车辆识别代号、产品标牌、里程表、外部灯具及信号装置不符合国家标准的,一律不得办理注册登记。通知一出,使得当年不能上牌的平行进口车数量大增。

尽管相关文件并没有标明专门针对的是平行进口车,但其要求重点查验的识别代号、产品标牌、里程表、外部灯具及信号装置等,恰恰是非中规车与中规车重要区别的标志之一。以美规车为例,其与中规车的差别就有很多,比如转向灯颜色、牌照架的大小、时速表,都有所不同。

为了达到国家标准,各进口车在准入环节时都会对车辆进行整改,改成符合国家标准,但也有以改装车名义进口,实际只有少许调整达不到国家规定的要求。此外,有些无法改动的部位,若当地的车管部门比较严格,一般是上不了牌的,需视各地执行情况具体对待。

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售后无法享受全国联保

对平行进口车而言,竞争优势毋庸置疑,但这一优势主要集中在前段买车方面,后期因为无法享受全国联保,在售后一块饱受困扰,导致其后续竞争力也大打折扣。

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