都在说自动安全 几家你不得不知道

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日系各车企近日加速研发包括回避事故、障碍物感知、发生事故前的自动刹车等技术在内的安全系统。从前安全系统的研发主旨都是以“防止事故发生后造成的损失”为中心,开发出了如安全带、安全气囊等设备,但自从2010年富士重工业开发出价格相对较低的、通过回避碰撞来减少事故发生的“Eyesight”以来,“防止事故”已经逐渐发展成为开发的核心。

目前,国内汽车保有量已达到2.35亿辆,而汽车驾驶人的数量也已达到3.63亿人。虽然现在的驾驶员开车越来越小心,但凡胎肉体难免有疏漏,更何况驾驶员的水平参差不齐,所以在人多车多的城市里,非常容易发生交通事故。

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丰田汽车研究所发表了汽车冲突回避系统,该系统将搭载于皇冠等近期研制发售的轿车上。这一冲突回避系统可以通过搭载于车前方的雷达来感知前方车辆,强化了当距离缩短、易发生碰撞时的自动刹车功能,还增加了当无法避免碰撞时自动启动高强度刹车的功能。搭载该技术后,即使驾驶员在停车场错将油门当成刹车,汽车也会自动停下不会撞墙,而在高速公路上则能避免追尾事故。自动刹车启动时,车尾的刹车灯会和正常踩刹车一样亮起。为了防止追尾,之前的安全系统需要雷达、红外线、摄像头备齐才能感知前方车辆状况,而丰田研发的新技术只需要雷达一种,成本随之降低。

一辆被动安全高的汽车固然可以保证我们的安全,但只有防范于未然才能皆大欢喜。为此,很多汽车厂家都开始着力研发驾驶安全辅助系统,而部分车企在主动安全方面已经小有成就,下面兵哥就给大家介绍一些比较靠谱的主动安全技术吧。

尽管其他车企也已经采用了自动刹车技术,但这一技术的设定是与前车速度差必须小于时速30公里,时速差大于30公里时自动刹车功能无法启动。丰田汽车研究所研发的新型自动刹车技术则实现了最大时速差60公里范围内都可以回避冲突,并称“由于追尾事故9成以上都是时速差60公里内发生的,这样的事故几乎都可以回避”。

本田

丰田新型自动刹车技术得以发展得益于2010年5月富士重工开发研制的Eyesight冲突回避系统。通过两台摄像头可以对前方障碍物和行人进行识别,进而汽车自动达到完全停止状态。装载Eyesight系统需要追加10.5万日元的费用。而斯巴鲁主力车型力狮今年9月的搭载率已经接近9成,显示出了巨大的市场需求。

Honda SENSING

本田汽车现在正在研发通过摄像头和雷达并用来对前方状况进行感知的冲突回避系统,并且就算在行驶时速60公里左右发生事故、将行人撞飞的情况下也能自动启动二级刹车来避免损失。

本田的Honda
SENSING并不是刻意研发而来,而是通过不断的演变改进和整合的产物,该系统包括CMBS、交通标识智能识别和LKAS等组成。Honda
SENSING由车头处的微波雷达和中央后视镜上的单目摄像头担任传感器,其中单目摄像头可识别车道线、车辆及行人。当CMBS系统检测到车辆与行人接近时,系统先给予驾驶员声音和图像提示,随后轻微制动以提醒驾驶员;当车辆进一步接近时,系统会实施强力制动,以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害(30km/h内可完全避免事故发生)。

日产汽车也正在研制通过雷达感知周围状况的安全系统,在突然将行人撞飞的情况下不但能够自动启动刹车,还能够自动控制方向盘。这一技术目标在几年内投入使用。

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然而,与消费者产生的过度期待相对,安全技术也有一定缺陷。天气情况恶劣的环境下通过摄像头来感知状况的功能会减弱,雷达也难以正确识别行人的状况。安全系统因路况不同产生的效果也不一样,因此各大车企强调“安全系统只不过是对安全驾驶的支援”。

沃尔沃

City Safety

早在2007年,沃尔沃就将City
Safety系统投放到量产车中使用。这套系统采用单目摄像头和毫米波雷达作为传感器,可探测车辆、行人、骑行者以及麋鹿等大型动物。City
Safety系统所包含的主动安全系统能在4km/h时激活,完全避免碰撞的相对时速由最初的30km提升至60km,相对速度70km/h以下时能缓解碰撞。此外,最新一代City
Safety系统还增加了紧急避让辅助、相向来车自动避让、带自动转向盲点监测三大功能。当车辆行驶速度处于50-100公里/小时区间时,如果前方发生突发状况,还可以主动实现转向,避免事故发生。

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丰田

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